کریدور
معاون وزیر راه اعلام کرد که عوارض آزادراه‌ها پس از حدود پنج سال، با افزایش حداکثر ۳۰ درصدی ابلاغ شد. این تصمیم در پی درخواست سازندگان آزادراه‌ها برای جبران چالش‌های مالی و پس از بررسی ستاد تنظیم بازار و وزارت راه اجرایی شده است، هرچند همچنان برخی پیمانکاران از میزان افزایش رضایت کامل ندارند.
کریدور شمال– جنوب در صورت تکمیل و بهره‌برداری کامل، می‌تواند یکی از پرسودترین دارایی‌های ژئو‌اقتصادی ایران باشد؛ مسیری «۷۲۰۰ کیلومتری» که بخش عمده آن از خاک ایران عبور می‌کند. طبق محاسبات «فرهیختگان»، ظرفیت ترانزیت سالانه ۳۰ میلیون تن کالا را به‌تنهایی دارد.
دبیر شورای‌عالی امنیت ملی کشور در دیدار معاون نخست‌وزیر فدراسیون روسیه با بیان اینکه ایران تصمیم خود را برای عملیاتی‌سازی این کریدور اتخاذ کرده است، گفت: در بازه زمانی کوتاهی کلیه موانع اجرایی و نهادی موجود برطرف خواهد شد.
سفیر ایران در روسیه در پیامی از توافق ایران و روسیه برای تشکیل نخستین کنسرسیوم حمل‌ونقل دریایی مشترک خبر داد. کنسرسیومی که ماحصل نشست رؤسای سازمان بنادر و دریانوردی، مدیران ارشد دولتی و مدیران شرکت‌های بزرگ مرتبط بخش خصوصی دو کشور طی روز‌های ۱۵ و ۱۶ آبان در ماخاچ قلعه است.
مقام ارشد دولت ارمنستان در اظهاراتی به تشریح پیشرفت‌های حاصل شده در همکاری‌های بین‌المللی ایروان با کشورهای مختلف پرداخت و از پروژه‌های مشترک ایروان با ایران و گرجستان خبر داد.
رئیس جمهور جمهوری آذربایجان در گفتگو با العربیه گذرگاه زنگزور را تهدیدی برای ایران ندانست و گفت: این گذرگاه که نام رئیس جمهور آمریکا بر آن گذاشته شده، یک پروژه راهبردی برای یکپارچه کردن اراضی جمهوری آذربایجان و تقویت موقعیت این کشور در منطقه قفقاز است.
نگاهی به نقشه پروژه‌های عظیم حمل‌ونقل و ترانزیت نشان می‌دهد که کشور‌ها به شکلی بی‌سابقه بر سر مسیر‌ها رقابت می‌کنند.
مهاجرانی با نمایش مرز ایران و ارمنستان، مدعی شد که کل «تکه مورد بحث» در شمال ایران «محدود و قابل کنترل» است و نباید «بزرگ‌نمایی» شود. از ظاهر این اظهارنظر سخنگو چنین برمی‌آید که او به دنبال تزریق آرامبخش به افکار عمومی است اما اگر این سخنان را در کنار هشدار‌های مقامات رده‌بالای نظام درباره خط قرمز بودن هرگونه تغییرات ژئوپلیتیک در اطراف مرز‌های ایران بگذاریم، ما با یک خوشبینی بی‌مورد مواجه هستیم.
برخی کارشناسان معتقدند کریدور زنگزور که هدف آن اتصال جمهوری آذربایجان به منطقه خودمختار نخجوان از طریق خاک ارمنستان است، در صورت اجرا می‌تواند دسترسی ایران به اروپا و روسیه از طریق ارمنستان را به‌شدت محدود یا حتی قطع کند. این وابستگی راهبردی، به طور بالقوه، نفوذ ایران در منطقه قفقاز را کاهش می‌دهد و می‌تواند منافع اقتصادی و ژئوپلیتیکی ایران را به خطر اندازد.
کریدور زنگزور با امضای «معاهده مسیر ترامپ» به کانون رقابت‌های ژئوپلیتیکی بازگشته و ایران برای حفظ جایگاه منطقه‌ای خود باید از موضع انفعالی خارج شده، با دیپلماسی فعال، سرمایه‌گذاری زیرساختی و ائتلاف‌سازی منطقه‌ای در برابر نفوذ آمریکا و ناتو موازنه‌سازی کند.
عبدالرضا فرجی‌راد تفاهم‌نامه زنگزور را بزرگ‌نمایی‌شده می‌داند و معتقد است ترامپ بیشتر به دنبال نمایش دستاورد سیاسی است تا ایجاد تحول ژئوپلیتیکی واقعی.
حمید حکیم با رد نگاه مطلق‌گرایانه به کریدور زنگزور، آن را پروژه‌ای ۲۰ساله با حمایت غرب، ترکیه و آذربایجان می‌داند که در مجموع به زیان ایران و تهدیدی برای حاکمیت ارمنستان است، هرچند هنوز فرصت‌هایی برای واکنش فعال تهران وجود دارد.
روز جمعه با امضای توافق صلح میان رئیس‌جمهور آذربایجان و نخست‌وزیر ارمنستان در کاخ سفید، موضوع کریدور زنگزور بار دیگر به محور بحث‌های سیاسی و امنیتی منطقه تبدیل شد.
دبیر شورای راهبردی روابط خارجی با بیان اینکه تهدید اروپا به فعال‌سازی مکانیسم ماشه «نشان‌دهنده درماندگی سیاسی» آن‌هاست، گفت که ایران به راحتی از موضوع کریدور به‌اصطلاح زنگزور نخواهد گذشت.
کریدور‌ها امروز، دیگر فقط جاده نیستند؛ بلکه خط لوله قدرت، حافظ امنیت و شاهراه‌های سلطه یا استقلال کشور‌ها هستند. نادیده گرفتن آن‌ها یعنی بی‌توجهی به آینده ژئوپلیتیک و به خطر افتادن تمامیت ارضی. کریدور‌هایی مانند زنگزور، به ظاهر پروژه‌هایی زیرساختی‌اند، اما در واقع ابزار‌هایی برای تغییر ژئوپلیتیک منطقه، منزوی‌سازی ایران و استقرار حلقه‌های نفوذ دشمنان در حیاط خلوت شمال‌غرب کشورند.
1 2 3
یادداشت