بازار خودرو
تغییر بزرگ در مسیر مالی ایرانخودرو در شرایطی رخ داد که اقتصاد ایران با شوک ارزی، محدودیتهای تأمین، ناترازی انرژی و ریسکهای ژئوپولتیک مانند جنگ ۱۲ روزه و تشدید تحریم ها دستوپنجه نرم میکرد و بسیاری از بازیگران صنعت خودرو همچنان در چرخه زیان باقی ماندند.
ایرانخودرو در سال جاری چندین بار اقدام به افزایش قیمت کرده است؛ این درحالی است که در هیچ کجای دنیا، قیمت یک محصول صنعتی که روی پلتفرمهای ۲۰ سال پیش تولید میشود مانند خانواده ۲۰۷ در طول یک سال چندین بار جهش ۴۰ تا ۶۰ درصدی را تجربه نمیکند.
قیمت خودروهای نو به ۸۰۰ میلیون تومان رسیده و همین باعث شده دهکهای پایین و حتی دهکهای متوسط از بازار کنار بروند.
طبق بررسی «فرهیختگان» تارا اتومات با ریزش ۳.۷ درصد، ۲۰۷ اتومات با ۲.۶ درصد و اطلس با ۲.۵ درصدی سردترین عملکرد را داشتند.
کارشناسان میگویند فروش خودرو از طریق قرعهکشی نقدینگی حدود ۴ تا ۵ هزار میلیارد تومان را به بانکها منتقل میکند، اما منابع از بخشهای مولد دور مانده و مصرفکنندگان واقعی آسیب میبینند.
شورای رقابت با تصویب مصوبه ۷۷۸، چارچوب قانونی تنظیم بازار خودرو را بازنگری کرد و با وجود اصلاحات جدید در قیمتگذاری، تأکید کرد که دستورالعمل قبلی شورا همچنان مبنای عمل است؛ اما محدودیتهای ثبتنام در طرحهای فروش خودرو همچون پلاک انتظامی فعال یا محدویت زمانی نسبت به خریدهای قبلی یا ممنوعیت فروش وکالتی، لحاظ خواهند شد.
۲۶ خردادماه که محمدرضا عارف آییننامه اجرایی بند «ر» تبصره یک مادهواحده قانون بودجه سال ۱۴۰۴ کل کشور با موضوع واردات خودروی سواری را به وزارتخانهها ابلاغ کرد، نرخ حقوق ورودی برای واردات خودروهای تا ۱۵۰۰ سیسی ۲۰ درصد، برای خودروهای بیش از ۱۵۰۰ تا ۲۰۰۰ سیسی ۴۰ درصد، برای خودروهای بیش از ۲۰۰۰ تا ۲۵۰۰ سیسی ۱۵۵ درصد، برای خودروهای بیش از ۲۵۰۰ تا ۳۰۰۰ سیسی ۱۸۰ و برای خودروهای بیش از ۳۰۰۰ سیسی ۱۹۰ درصد تعیین شد.
به گفته کارشناسان، گرچه شرایط فعلی مطلوب نیست، اما جمله امیدوارکننده این است که «شرایط میتوانست بدتر از این باشد» نمونه قابلرؤیت این وضعیت، نوسان دلار در طول دوره جنگ است که برخلاف سال ۱۳۹۷ ما شاهد رشد ناگهانی و افسارگسیخته آن نبودیم.
سخنگوی شورای رقابت گفت: نامه سازمان بورس درباره عرضه خودرو در بورس فاقد وجاهت قانونی است.
در حالی که دولتهای پیشرو درآمدهای ناشی از عوارض و مالیات خودرو را صرف تأمین هزینههای سرمایهگذاری در بخش حمل و نقل عمومی و زیرساختهای این حوزه میکنند؛ اما در ایران، دولتها این دریافتیها را صرف هزینههای جاری خود اعم از پرداخت حقوق و دستمزد و سایر هزینههای جاری میکنند.
بررسیها نشان میدهد تا پایان ۱۱ماهه ۱۴۰۳ که آمار رسمی اعلام شده، تولید خودروسازان بخش خصوصی ۲۵۹ هزار و ۷۱۲ دستگاه بوده که نسبت به تولید ۲۷۷ هزار و ۸۲۰ دستگاه در مدت مشابه سال ۱۴۰۲ کاهش ۶.۵ درصدی را تجربه کرده است.
این روزها بازار خودرو در یک حالت معلق به سر میبرد. از یک سو همچون دیگر بازارها، تا حدودی درگیر اخبار مربوط به انتظارات تورمی است، در سوی دیگر درگیر رکود بوده و علاوه بر این، نیمنگاهی به عرضههای جدید تولید داخل و واردات خودرو دارد.
حسن کریمی سنجری، کارشناس صنعت خودرو گفت: خودرویی که در چین حتی با احتساب نرخ دلار آزاد حدود ۵۰۰ میلیون تومان قیمت دارد در کشور ما ۱.۵ میلیارد تومان از سوی مونتاژکاران به فروش میرسد.
افزایش قابل توجه تولید و موجودی انبار نشان میدهد که تولیدکننده علیرغم اینکه میداند برای محصولات خود تقاضای موثر وجود دارد و به همین دلیل تولید را افزایش میدهد اما ...
بنابر بررسیهای صورتگرفته قیمت خودروهای خارجی در بازار داخلی بین ۲ تا ۳ برابر قیمت همین خودروها در کشورهای منطقه و حتی اروپا است.
گزینه ایتالیایی روی میز مدیران استقلال
حربه اردنیها برای پر کردن ورزشگاه مقابل استقلال
بِرَد کوپر و قمار بزرگ در خلیج فارس
مشروح سخنان رهبر انقلاب در دیدار با مردم آذربایجان شرقی
حضور رئیسجمهور در مراسم دانش آموختگی دانشجویان دانشگاه افسری و تربیت پلیس
درخشش کشتی گیران دانشگاه آزاد در رقابتهای انتخابی دانشجویان جهان
ساپینتو: به اشتباهات خودمان باختیم
رهبر انقلاب: خطرناکتر از ناو، سلاحی است که میتواند آن را به قعر دریا بفرستد
چالش بزرگ ربیعی در تبریز
خداحافظی با آسیا و شاید خداحافظی با ساپینتو
چرا سخنرانی امروز رهبر انقلاب از حیث تاریخی عمیق، مهم و شاید منحصر به فرد بود؟
قراردادهای دردسرساز پرسپولیس در تابستان
گزافهگویی جدید ترامپ علیه ایران
وزیر صمت:متخصصان ایرانی نوسازی معادن تاجیکستان را کلید زدند
سخنگوی وزارت خارجه آمریکا: درباره نتیجه مذاکرات با ایران پیش داوری نمیکنیم
دفتر رهبر انقلاب: فردا اولین روز ماه رمضان خواهد بود
تبعیض و وضعیت ایران ۱۴۰۴
خرابکارها مشغول کارند
دانشگاه را خانه گفتوگو میکنیم
پزشکیان: ادامه ارز ترجیحی فسادزا و غیرممکن بود
معاون سابق بانک مرکزی: منابع ایران در قالب فاینانس به بهرهوری واقعی نرسید
بانکها تا آخر سال ۴۰۰ هزار میلیارد تومان وام میدهند
چه وقتِ این ترکیب عجیب بود آقای ساپینتو؟!
یادداشت
