امیرحسین کاکایی
درحال طراحی خودروی برقی و هیبریدی هستیم، حتی مرکز تحقیقات شرکت سایپا نیز دانشبنیان عمل میکند، اما نکته اصلی اینجاست که صنعت خودرو نتیجه فعالیت ۴۰ تا ۵۰ صنعت است که یکی از آنها صنایع فولاد و دیگری الکترونیک است.
نهتنها دو شرکت خودروساز ایرانخودرو و سایپا در صورت تداوم شرایط فعلی توان تولید تعداد پیشبینی شده را نخواهند داشت؛ بلکه سایر خودروسازان نیز حدود ۷۰درصد از برنامه امسال وزارت صمت عقب هستند و حجم تولیدات آنها از ابتدای سال تاکنون به ۲۷هزار دستگاه هم نرسیده؛ چطور میتوانند تا سال ۱۴۰۴ حدود ۹۰۰هزار دستگاه خودرو را تولید کنند؟!
متاسفانه بسیاری از جزئیات مصوبه واردات مشروط خودرو مانند میزان تعرفه مشخص نیست. این طرح دفعه قبل در شورای نگهبان رد شده بود و درحال حاضر هم مشخص است که میزان تعرفه برای به تایید رسیدن شورای نگهبان پایین نیست. در ماههای اخیر نیز اتفاق و تحول خاصی در اقتصاد به وجود نیامده است، بنابراین برای تایید طرح باید تعرفه بالایی تعیین شود که محاسبه آن هم به حقوق گمرکی و... بستگی خواهد داشت. در مجموع تجربه گذشته نشان میدهد که بعید است تفاوت خاصی در طرح ایجاد شده باشد.
گزینه ایتالیایی روی میز مدیران استقلال
چه وقتِ این ترکیب عجیب بود آقای ساپینتو؟!
ساپینتو: به اشتباهات خودمان باختیم
خداحافظی با آسیا و شاید خداحافظی با ساپینتو
ما عزاداری کردیم، شما کاسبی!
ساعت کار ادارات در ماه مبارک رمضان اعلام شد
از سلاحهای ناوکُش ایرانی چه میدانیم
جیب بارسا را زدند!
خرابکارها مشغول کارند
۴ روایت تراژیک از شهادت فرزندان ایران در وقایع دی ماه
سپاهان اجازه تکرار اشتباهاتش را ندارد
چرا با افزایش صادرات نفت، دلار جهش کرد؟
گروسی: یک گام رو به جلو برداشته شد
۷ میلیون گوشی وارد کشور شد
شاید شروع یک دوستی طولانی در استمفوردبریج
زمان اعلام نتایج انتخاب رشته بدون کنکور سراسری
رفتارشناسی مواجهۀ ایرانیها با کالابرگ
در شرایط بحران چطور خبر بخوانیم؟
کشورهای عربی ۲۴۴سریال برای ماه رمضان ساختهاند
تمرین ناوکُشی
نویدکیا: الاهلی خیلی بهتر از سپاهان بود
تروریسم ایراناینترنشنال چگونه شکل گرفت؟
در مسیر تبدیل شدن به ستون آیندهٔ منچستر
یادداشت
