

به گزارش فرهیختگان آنلاین، این روزها محققان و متخصصان دانشگاهی بخشی از تمرکز خود را معطوف به توسعه خودروهای الکتریکی کردهاند. دانشکدههای برق و مکانیک دانشگاه خواجهنصیر، دانشگاه آزاد اسلامی قزوین و دانشگاه شریف ازجمله نهادهای علمی فعال در زمینه توسعه خودروهای الکتریکی هستند. با وجود فعالیت گسترده مهندسان و محققان خودروسازی کشور در زمینه خودروهای الکتریکی، خودروی الکتریکی دانشگاه آزاد اسلامی قزوین موفق شده است بیش از سایر رقبای خود بازخورد داشته باشد. علاوهبر ویژگیهای ممتاز خودروی یوز دانشگاه آزاد اسلامی در طراحی خارجی و داخلی، دیدار رئیسجمهور از این خودرو باعث شهرت چشمگیر آن شده است. امروزه خیلی از علاقهمندان وسایل نقلیه پیگیر خودروی یوز هستند و با توجه به قولهایی که داده شد نسبت به سرنوشت آن حساس شدند. در ادامه پای صحبتهای حسین زیارتی، سرپرست تیم سازنده خودروی یوز و مدیرعامل شرکت دانشبنیان «پارادوکس موتور» نشستیم و از او درباره وضعیت این خودرو و زمان عرضه و قیمت احتمالی آن پرسیدیم.
توضیح مختصری درباره ویژگیهای خودروی یوز میدهید؟
خودروی یوز در کلاس quadricycle یا موتورسیکلت چهارچرخ قرار دارد. به این ترتیب هم مزیت خودروی سواری شهری و هم موتورسیکلت را دارد. از آنجایی که این خودرو چهارچرخ است پایداری خیلی خوبی دارد. خودروی یوز دوسرنشین است. 80 کیلومتر در ساعت سرعت دارد و با هر بار شارژ 100 کیلومتر حرکت میکند. هر بار شارژ آن نیز حدود سه ساعت و نیم زمان میبرد.
به نظرتان خیابانهای شهری مثل تهران برای رانندگی با خودروی الکتریکی مناسب است؟
از آنجایی که سیستم قوای محرکه این خودرو برقی است و راننده فقط با گاز و ترمز سر و کار دارد رانندگی با آن راحت است. رانندگی با خودروی برقی حتی از خودروهای اتوماتیک نیز راحتتر است. طول خودروی یوز به اندازه عرض یک خودروی سواری است و عرض آن حدود یک متر است. بنابراین خیلی راحت به صورت طولی یا عرضی پارک میشود. این خودرو به دلیل حجم کمی که اشغال میکند برای فضاهای پرترافیک شهرهای بزرگ مناسب است. همچنین چون شعاع دورزدنش پایین است با فضاهای پرتراکم شهری تناسب دارد.
چه مولفههایی باعث میشود این خودرو را وسیله نقلیه مناسبی برای فضاهای شهری بدانید؟
خودروی یوز ظاهر مدرنی دارد. این خودروی سواری میتواند تصویر آینده خودروسازی ایران باشد. درهای آن به صورت پروانهای باز میشوند و به همین دلیل بسیار مناسب جاگیری در فضاهای کوچک است. خودروی یوز، همچون موتورسیکلت، کاملا شهری است و معضل جای پارک را در کلانشهرها حل میکند. همچنین عملکرد آن در دستاندازها مانند سایر خودروهاست. از طرفی 400 کیلوگرم وزن دارد و علاوهبر مقاومت بالا به دلیل وزن سبکش انرژی را به صورت بهینه مصرف میکند.
هزینه تامین انرژی حرکتی خودروی الکتریکی یوز نسبت به میانگین مصرف خودروهای سوخت فسیلی کشور چطور است؟
هنوز برآورد دقیقی درباره هزینههای مصرفی این خودرو نداریم ولی بهطور تقریبی هزینه آن حدود یکدهم هزینه بنزین تمام میشود. نکته مهم این است که بسته به زمانی که خودروی خود را شارژ میکنید، هزینههایتان کم یا زیاد میشود. ما برای این خودرو اپلیکیشنی طراحی کردیم که کل دیتاهای موردنیاز مربوط به خودرو را روی گوشی صاحب خودرو نشان میدهد؛ اطلاعاتی نظیر اینکه چقدر شارژ دارد یا موقعیتش کجاست. با این اپلیکیشن اگر خودروی شما دزدیده شود به سادگی میتوانید آن را ردیابی کنید. به دلیل برقی بودن قوای محرکه میتوان با خودروی یوز در طول روز بدون ایجاد آلودگی هوا وارد محدودههای طرح ترافیکی شد. شهرداری برای حمایت از این خودرو با حذف هزینه خرید طرح ترافیک با ما همکاری کرده است. این کاهش هزینه و مناسب بودن ابعاد خودروی یوز برای ورود به محدودههای شلوغ یکی از مزیتهای اصلی خودروی برقی یوز است.
در ایران ایستگاه شارژ خودروی الکتریکی وجود دارد؟
هنوز در ایران ایستگاه شارژ سریع خودروی الکتریکی وجود ندارد و نیاز است که به مرور زیرساختهای آن مهیا شود. میانگین مصرف روزانه خودروی سواری در تهران 50 کیلومتر است. با توجه به این مصرف کاربران میتوانند خودروی خود را در پارکینگ منزل یا محل کسبوکارشان به برق متصل و آن را شارژ کنند و از شرق به غرب یا جنوب به شمال شهر بروند و شارژ خودرویشان تمام نشود.
امنیت رانندگی با این خودرو چطور است؟
خودروی یوز استانداردهای لازم را دارد. شاسی خودرو که وظیفه محافظت از سرنشینان را دارد، ایمن است. این خودرو در آزمایشهای جلو، عقب و کنارهها موفق به کسب دوستاره شده است. یعنی استاندارد آن از بعضی خودروهای داخلی بیشتر است.
درحالی که برخی کارشناسان صحبت از آلودگیهای خودروی الکتریکی میکنند، استفاده از این خودرو چه کمکی به حفظ سلامت محیطزیست میکند؟
آلایندگی خودروی برقی در داخل شهر صفر است. مسالهای که درباره آلایندگی خودروهای برقی مطرح است به نقطهای خارج از شهر و تولید برق در نیروگاهها برمیگردد. تولید الکتریسیته فرآیندی نیازمند یک منبع انرژی است. این انرژی در کشور ما به وسیله موتورهای دیزلی تامین شده و همین مساله موجب ایجاد آلودگی زیستمحیطی میشود. ما در کلانشهری مانند تهران ناگزیر به استفاده از خودروهای برقی هستیم. این خودروها کمک میکند تا منبع تولید آلودگی هوا به خارج از شهرها منتقل شود و میزان این آلودگی نیز کمتر از خودروهای دیزلی است. برای کاهش آلایندگی خودروهای الکتریکی دو شرط ضروری وجود دارد. اول آنکه بازدهی نیروگاهها بهینه شود و دوم آنکه بازدهی انتقال برق در خودرو بالا باشد. این بهینهسازیها در برخی کشورها صورت گرفته اما در کشور ما هنوز به صورت جدی به آن نگاه نشده است. درنهایت ما ناگزیریم برای کاهش آلودگی هوا در شهرهای بزرگ از خودروی برقی استفاده کنیم.
بعد از دیدار با رئیسجمهور چه کمکی درجهت پیشبرد طرح شما صورت گرفت؟
دکتر روحانی خیلی به ما لطف کرد و حمایتشان از ما ویژه بود. ما در دولتهای قبل هم کار میکردیم ولی گرایش کارمان متفاوت بود و وارد فاز تولید نشده بودیم. دکتر ستاری خیلی کمک کردند، اگر حمایت ایشان نبود امکان نداشت به این مرحله برسیم. خودروی برقی پدیده تازهای بود که هنوز قوانینی برای کنترل و نظارت نداشت؛ نیروی انتظامی و استاندارد نمیدانستند چطور باید با این خودرو رفتار کنند. بعد از برگزاری حدود 30، 40 جلسه با این دو نهاد، تصمیمهای لازم اتخاذ شد.
واکنش رئیسجمهور بعد از رانندگی با خودروی الکتریکی یوز چه بود و چه نظری داشتند؟
دکتر روحانی خیلی از خودروی ما خوششان آمد. پیشنهاد داد با تولید محدود شروع کنیم تا این خودرو به جامعه معرفی شود و بازخوردها را بگیریم. در صورتی که استقبال خوب باشد قصد داریم آن را به تولید انبوه برسانیم و با قیمت مناسب عرضه کنیم. آقای روحانی بعد از دیدن خودرو اسمش را از ما پرسیدند. وقتی گفتیم که اسمش یوز است، به ما گفتند که ببینید این واژه در انگلیسی چه معنایی میدهد و مطمئن شوید که با آنچه مدنظرتان است، تناسب دارد. بعد از آنکه سوار خودرو شد از راحتی آن تعریف کرد و گفت که رانندگی با آن ساده است. ایشان در پی این دیدار دستور داد که مشکل آئیننامه راهنمایی و رانندگی آن حل شود. چون تعریفی برای این خودرو وجود نداشت، دستور داد قوانین موردنیاز آن تعریف شود.
برای تجاریسازی خودروی یوز نیاز به چه کمکهایی دارید و اصلیترین خواستهتان از مسئولان چیست؟
حامی مالی اصلی خودروی یوز دانشگاه آزاد اسلامی قزوین و معاونت علمی ریاستجمهوری بودند. اما حامی معنوی ما دکتر مرتضی موسیخانی، معاون پژوهش و فناوری دانشگاه آزاد اسلامی و رئیس دانشگاه آزاد اسلامی قزوین است. اگر حمایت اولیه ایشان نبود طرح ما اصلا شروع نمیشد. ما قبل از آغاز این پروژه چندین سال مشغول پژوهش بودیم و ایشان همیشه در شرایط سخت همراهمان بود و مشکلاتمان را رفع میکرد. تا وقتی ایشان در کنار ما باشد نگرانی خاصی نداریم و با قدرت به کار خود ادامه خواهیم داد.
بعد از دیدار با رئیسجمهور، کمکی از سوی سایر نهادها به شما شد؟
بله، خودروی ما نیاز به صدها و هزارها قطعه دارد که باید تمام کشور درگیر آن شود. در ابتدا پروژه ما از نظر اقتصادی برای کسانی که نیاز به کمکشان داشتیم جذابیتی نداشت. بعد از دیدار رئیسجمهور اعتبار معنوی طرح ما بالا رفت و قطعهسازهای خصوصی با حسننیت به این پروژه ملی کمک کردند.
اکنون طرح شما در چه مرحلهای قرار دارد و چقدر امید به تجاریسازی آن دارید؟
در مرحله آزمایشی 10 خودرو تولید کردیم تا بحث استاندارد و پروانههای بهرهوری را پیش ببریم. الان به بحث پلاکگذاری خودروها رسیدیم. قرار بر این است که صد دستگاه تولید کنیم تا بتوانیم برآوردی از استقبال مردم داشته باشیم.
خودروی یوز خودروی گرانقیمتی خواهد بود، چه حدود قیمتی برای آن در نظر گرفتید؟
قیمتش هنوز مشخص نیست. به دلیل تولید محدود ممکن است ابتدا کمی قیمت بالا باشد. اگر از این خودرو استقبال شود فاز تولید عمده آن آغاز میشود و قیمت آن به مراتب پایین میآید.
