اصلی‌ترین چالش شورای عتف عدم هماهنگی بین دستگاه‌های اجرایی است

محمود صفارزاده، دبیر کمیسیون حمل‌ونقل و عمران شورای عتف در گفت‌وگو با «فرهیختگان» درباره اینکه چه میزان پروژه پژوهشی به نتیجه نهایی رسیده است، گفت: «این کمیسیون چهار طرح کلان ملی را راهبری کرده است، همچنین سالانه حدود 200 طرح در سامانه سمات توسط کمیسیون بررسی و اظهارنظر می‌شود.» او درباره وضعیت سامانه سمات ملی در حوزه‌های تخصصی تصریح کرد: «وضعیت سامانه سمات به‌طورکلی خوب و مثبت است. و همین‌ را که طرح‌های پژوهشی در کشور توسط یک‌نهاد بالادستی تخصصی بررسی می‌شود و در یک پایگاه داده جمع‌آوری می‌شود باید کار بسیار مفیدی دانست.» صفارزاده درباره تاثیر حضور رئیس‌جمهور در جلسات شورا گفت: «قطعا حضور رئیس‌جمهور در جلسات شورای عتف اثربخش است؛ چراکه در بسیاری از مواقع برای پیش بردن اهداف شورای‌عالی نیاز به اعمال قدرت از جانب رئیس‌جمهور هستیم. همچنین در این جلسات رئیس‌جمهور شخصا با مشکلات کشور در عرصه پژوهش و فناوری آشنا می‌شوند و در ارائه راهکارها و حل این معضلات پیشنهاد داده و تلاش خواهند کرد.» دبیر کمیسیون عمران درباره اولویت‌های علم و فناوری در حوزه عمران و چالش‌های فعلی اظهار داشت: «خوشبختانه ما در کمیسیون تخصصی از حضور استادی همچون مستوفی‌نژاد بهره می‌بریم. ایشان در جلسات گذشته کمیسیون گزارش مختصری از وضعیت صنعت ساختمان در کشور ارائه داده‌اند که براساس آن باید گفت درحال‌حاضر در صنعت ساختمان در کشور ایران تقریبا هیچ تفاوت و پیشرفتی در دو دهه اخیر حاصل نشده است و در هر منطقه با توجه به در دسترس بودن مصالح از یکی از دو مصالح فولاد یا بتن‌آرمه برای ساختمان‌سازی استفاده می‌شود.» او در همین زمینه افزود: «بااین‌حال اولین سوال این است که آیا در دنیا نیز همین دو مصالح صرفا برای ساختمان‌سازی مورداستفاده قرار می‌گیرند؟ سبک‌سازی در ساختمان به چه میزان در دنیا و در کشور ما انجام می‌شوند؟ سقف تیرچه‌بلوک تا چه حد در دنیا استفاده می‌شود؟ آیا مشکلات این سقف در کشور موردبررسی قرار گرفته است؟ بار مرده در ساختمان آیا مانند 50 سال پیش 700 کیلوگرم بر مترمربع است و این در حالی است که در کشورهای پیشرفته دنیا این بار تا 300 کیلوگرم بر مترمربع کاهش پیدا کرده و این موضوع به چه میزان در بحث زلزله موثر است. متاسفانه صنعتی‌سازی ساختمان در کشور ما جایگاهی ندارد و کماکان اجزای مختلف ساختمان توسط اکیپ‌های تجربی انجام می‌شود. استفاده از ملاط خشک که از سال 1980 در دنیا استفاده می‌شود در کشور ما کمتر از 1 درصد استفاده می‌شود، درصورتی‌که ما کارخانه‌هایی داریم که ظرفیت تولید این مصالح را دارند.» او افزود: «مصالح بنای مورداستفاده در ایران هنوز خاک و خشت و گل و آجر فشاری است، درحالی‌که در دنیا تفاوت‌های بسیاری در این مصالح ایجادشده است. لذا باید جایگاه مطلوب ترسیم شود و سپس چالش‌ها و کاستی‌های کشور مشخص شود تا بتوان اولویت‌های پژوهشی در هر صنعت و هر زمینه را مشخص کرد.» صفارزاده درباره اصلی‌ترین چالشی که در تحقق برنامه‌های تدوین‌شده شورا وجود دارد، گفت: «اصلی‌ترین چالش می‌تواند عدم هماهنگی بین دستگاه‌های اجرایی باشد. به‌عنوان مثال تجمیع بودجه پژوهشی دستگاه‌های مختلف در کشور می‌تواند گام بسیار مهم و بزرگی باشد اما متاسفانه این مهم تابه‌حال محقق نشده است، یا به‌عنوان مثالی دیگر می‌توان به بحث ایمنی ترافیک اشاره کرد که اصلی‌ترین چالش پژوهشی در حوزه حمل‌ونقل و عمران است اما متاسفانه به این دلیل که دستگاه‌ها و ارگان‌های مختلفی باید با یکدیگر همکاری کنند تا ارتقای ایمنی راه‌ها اتفاق بیفتد تاکنون عملی نشده است.» دبیر کمیسیون حمل‌ونقل و عمران در توضیح روند همکاری وزارتخانه‌ها با شورا خاطرنشان کرد: «خوشبختانه ما همکاری خوبی را از سازمان‌ها و وزارتخانه‌ها شاهد بودیم. سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور، مرکز تحقیقات راه، مسکن‌وشهرسازی، وزارت نیرو، وزارت جهاد کشاورزی، سازمان محیط‌زیست و وزارت صمت همگی جزء دستگاه‌های عضو کمیسیون تخصصی هستند که تاکنون از هیچ تلاشی برای پیشبرد اهداف و مصوبات کمیسیون دریغ نکرده‌اند.»

در این رابطه بیشتر بخوانیم:

از شورای عتفی که بود تا شورایی که باید باشد(لینک)

باید رابطه اولویت‌های فناوری شورای عتف با نقشه جامع علمی به‌شکل سیستماتیک تعریف شود(لینک)