سرپرست ادارهکل عمرانی املاک و مستغلات واحد علوم و تحقیقات در گفتوگو با «فرهیختگان» تشریح کردسرپرست ادارهکل عمرانی املاک و مستغلات واحد علوم و تحقیقات در گفتوگو با «فرهیختگان» درباره جزئیات ایمنسازی جاده این واحد دانشگاهی سخن گفت. به گفته فراهانی، ایمنسازی سایت واحد علوم و تحقیقات، شاخصها و مولفههای متعددی دارد که ایمنسازی مسیر در اولویت اول قرار گرفته است.
جزئیات ایمنسازی واحد علوم و تحقیقات
به گزارش «فرهیختگان آنلاین»، چند روزی است که عملیات نصب گاردریل بهمنظور ایمنسازی و پیشگیری از بروز حوادث احتمالی در واحد علوم و تحقیقات آغاز شده است؛ در همین راستا فراهانی، سرپرست ادارهکل عمرانی املاک و مستغلات واحد علوم و تحقیقات در گفتوگو با «فرهیختگان» درباره جزئیات ایمنسازی جاده این واحد دانشگاهی سخن گفت. به گفته فراهانی، ایمنسازی سایت واحد علوم و تحقیقات، شاخصها و مولفههای متعددی دارد که ایمنسازی مسیر در اولویت اول قرار گرفته است.
فراهانی میگوید: «در ابتدای امر بازدیدهای میدانی توسط کارشناسان علوم و تحقیقات از کل مسیر انجام شد، اما با توجه به اینکه در هر اقدامی باید از نظر متخصصان و افراد دارای گواهینامه معتبر استفاده کرد، بهکارگیری یک گروه تخصصی در دستورکار قرار گرفت.»
به گفته او، روز شنبه (هشتم دیماه) این گروه متخصص مقدمات کار را بهمنظور تهیه نقشهها آغاز کردند. سرپرست ادارهکل عمرانی املاک و مستغلات واحد علوم و تحقیقات توضیح داد: «برآورد اولیه ما این بود که باید مسیری بالغ بر یکونیم تا دو کیلومتر ایمنسازی در نقاط مختلف انجام شود؛ البته با توجه به اینکه در واحد علوم و تحقیقات ترکیبی از وسایل نقلیه مختلف شامل سبک و سنگین داریم، نمیتوانستیم از یک راهکار ثابت برای ایمنسازی آن استفاده کنیم. سایت علوم و تحقیقات در حال حاضر در حال احداث بناهای جدید است و ماشینآلات مرتبط با راهسازی هم در آن تردد میکنند، بنابراین مثل معابر شهری نیست که بتوان از یک راهحل برای آن استفاده کرد؛ چراکه تکلیف معابر شهری مشخص است و تردد بهوسیله خودروهای سبک انجام میشود.»
او با بیان اینکه بنابراین یک راهحل ترکیبی را انتخاب کردیم، افزود: «گاردریل و مواد و مصالح انعطافپذیر برای خودروهای سبک که در اثر برخورد به مسیر برگردانده شود، استفاده خواهد شد؛ اما خودروهای سنگین در اثر برخورد با گاردریل آن را از بین میبرد، بنابراین در پشت گاردریل با فاصلهای استاندارد، از مصالح سخت استفاده خواهیم کرد تا اگر خودروی سنگینی به گاردریل برخورد و از آن عبور کرد با فاصله 50 سانت با دیوار بتنی برخورد کرده و متوقف شود.»
فراهانی ادامه میدهد: «برای استقرار نیوجرسی دو خطر وجود دارد؛ اول اینکه بر اثر ضربه تعادل قائم و ایستایی خود را از دست میدهد؛ دوم اینکه در سایت علوم و تحقیقات در فصلهای بارندگی یک لایه نازک از شبنم و آب روی کف آسفالت شکل گرفته و بر اثر سرما یخ میزد و اگر به نیوجرسی (قطعات بتنی یا پلاستیکی) ضربهای وارد شود، شروع به سر خوردن میکند. یعنی نیوجرسی به حرکت درآمده، به پایین میآید و سقوط میکند و خود باعث ایجاد حادثه خواهد شد، بنابراین چون سطح جاده شیبدار است تصمیم گرفتیم از نیوجرسی استفاده نکنیم.»
سرپرست ادارهکل عمرانی املاک و مستغلات واحد علوم و تحقیقات با بیان اینکه نقشههای اولیه طرح تا 25 دیماه به ما داده خواهد شد، توضیح داد: «برای جاهایی که ما قطع به یقین میدانستیم باید ایمنسازی از نوع نصب گاردریل ایجاد شود، اقدامات را آغاز و از روز شنبه به نصب گاردریل اقدام کردیم. مسیر منتهی به دانشکده علومانسانی نزدیک به 300 متر، از میدان دانش به سمت علوم انسانی نزدیک به 130 متر و همچنین جاده مرادآباد نزدیک به 350 متر ایمنسازی آن آغاز شده که جاده مرادآباد در حال پایان است.»
او میگوید: «سرعت خرید، حمل و نصب این تجهیزات بالا بوده است؛ از چهارشنبه (12 دیماه) دستور رئیس واحد را دریافت کردیم و از 15 دیماه شروع به کار کردیم. پایان کل عملیات ایمنسازی هم تا قبل از پایان سال جدید خواهد بود.»
فراهانی درباره سوالی پیرامون تغییر مسیر هم صحبت به میان آورد و گفت: «تغییر مسیری در حال حاضر نداریم؛ تغییر مسیر در دستورکار دانشگاه قرار ندارد؛ حداکثر سرعت مجاز در جادههای دانشگاه 30 تا 40 کیلومتر است. اگر این سرعت رعایت شود و وسیله نقلیه ایمن در مسیر تردد کنند اتفاقی رخ نخواهد داد. درنهایت جادهها ایمنسازی خواهند شد و تمهیداتی مثل ایجاد راه فرار (بنابر تایید مشاور طرح) و علائم هشداردهنده، نصب سرعتگیر و دوربین سنجش سرعت و... با اخذ تاییدیه از مراجع ذیصلاح مانند پلیس راهور در دستورکار ماست، اما تغییری در مسیر نداریم.»
سرپرست ادارهکل عمرانی املاک و مستغلات واحد علوم و تحقیقات درباره بودجه ایمنسازی راهها نیز گفت: «درمورد بودجه به علت اینکه مشاور نقشههای ایمنسازی راه را در دست تهیه دارد هنوز امکان اظهارنظر نیست؛ با توجه به اینکه دیوار بتنی ریشهدار باید کار گذاشته شود و بهراحتی قابلیت اجرا دارد ؛ اما هرچه نیاز به مسائل مالی باشد مسئولان کوتاهی نخواهند کرد، چراکه حفظ جان و اموال دانشجویان در اولویت است و ایجاد استاندارد و ایمنی هدف متولیان دانشگاه است.»
فراهانی در پایان درباره طول مسیرها نیز صحبت به میان آورد و گفت: «ما 5.7 کیلومتر طول مسیر داریم که از این مقدار بیشترین مشکل از شمال به جنوب است؛ نقاط حادثهخیر ما 2.5 کیلومتر است و نیازی نیست که برای کل مسیر دیوار بتنی ساخته شود.»
مطالب پیشنهادی
.gif?v=0)
