طرح جدید ترافیک قبل از اجرا باید مورد ارزیابی قرار گیردطرح جدید ترافیک لابه‌لای اظهارنظر‌های جسته و گریخته و گاهی کذب از سوی مسئولان شهرداری در حال حرکت به سمت اجرایی شدن است و همچنین هنوز در ارتباط با انتقادات گسترده‌ای که از سوی مسئولان و مردم به این طرح شده پاسخی از سوی شهرداری منتشر نشده است.
شتابزدگی در ارائه یک طرح
مضاف بر این موضوع مسئولان سازمان محیط‌زیست استان تهران نیز در گفت‌وگو با «فرهیختگان» به مواضع ریاست این سازمان اشاره کردند و گفتند همان‌طور که آقای کلانتری اشاره کرده بود، طرح جدید ترافیک هنوز به سازمان حفاظت محیط‌زیست ارسال نشده و ما از طریق رسانه‌ها در جریان این طرح قرار گرفته‌ایم و با توجه به اطلاعاتی که از رسانه‌ها دریافت کرده‌ایم، از شهرداری درخواست کردیم تا طرح را برای بررسی ما ارسال کنند و اگر تغییر موضع یا تاییدیه‌ای از سوی این سازمان به شهرداری داده می‌شد، حتما در رسانه‌ها به انتشار می‌رسید چراکه این موضوع یک موضوع گسترده است و اتفاق خردی در عرصه شهری و مدیریتی نیست.
با این تفاسیر آنچه مشخص است، این است که طرح جدید ترافیک لابه‌لای اظهارنظر‌های جسته و گریخته و گاهی کذب از سوی مسئولان شهرداری در حال حرکت به سمت اجرایی شدن است و همچنین هنوز در ارتباط با انتقادات گسترده‌ای که از سوی مسئولان و مردم به این طرح شده پاسخی از سوی شهرداری منتشر نشده است.
زهرا صدراعظم‌نوری، رئیس کمیسیون سلامت و محیط‌زیست شورای شهر تهران هم که مدعی دریافت تاییدیه شهرداری از پلیس راهور شده بود در پاسخ به «فرهیختگان» در ارتباط با همین موضوع، گفت: «بنده ادعاهای معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران را بازگو کردم، حالا اینکه آیا تاییدیه‌ای گرفته شده یا خیر باید از این معاونت پیگیر شوید!»
اعضای شورای شهر توجیه نشده‌اند
ابوالفضل قناعتی، عضو سابق شورای شهر تهران در این‌باره به «فرهیختگان»، گفت: «طرح فعلی و در حال اجرای ترافیک سابقه بالای 30 ساله دارد و از این جهت هرساله نقاط ضعف و مشکل‌آفرین آن احصا شده است. زمانی یک عده می‌ایستادند کنار خیابان جلوی ماشین‌های فاقد طرح را می‌گرفتند و بعد دوربین‌ها و بعد هم مدل جدید‌تری برای مقابله با آنها تعریف شد.»
وی با اشاره به این موضوع که طرحی که بالای 30 سال قابلیت اجرایی داشته را نمی‌شود به سرعت کنار زد، ادامه داد: «برکسی پوشیده نیست که بسیاری از مدیران جدید شهرداری تهران سابقه مدیریتی در شهر را نداشته‌اند حالا این مدیران در عرض چهار الی پنج ماه قصد جایگزینی چنین موضوعی را دارند، طبیعتا طرح با مشکل شتابزدگی و عدم‌کارشناسی کافی مواجه خواهد شد.»
قناعتی با تشریح علل مخالفت سازمان‌ها و نهادهای گوناگون با این طرح، خاطرنشان کرد: «وقتی بسیاری از کارشناسان و سازمان‌ها درگیر با موضوع محدوده طرح ترافیک با طرح جدید زاویه و مخالفت دارند یعنی یک ایرادی وجود دارد، نمی‌شود که بی‌توجه به همه طرح را پیش‌برد. بسیاری از سازمان‌ها، پلیس، مردم و... با طرح فعلی سازگار شده‌اند نباید به یک باره تمام شالوده آن را به‌هم ریخت.»
عضو شورای شهر چهارم با انتقاد صریح از طرح جدید، افزود: «این طرح از نظر بنده و بسیاری از صاحب‌نظران طرح غلطی است. این که یک عده کارتی را شارژ کنند و بنابر ساعات خاصی با مبالغ متغیر وارد طرح شوند کجایش عدالت است؟ اینها شعار عدالت سر می‌دهند در حالی که طرح جدید و رویه‌ای که در آن وجود دارد عین بی‌عدالتی است، با این طرح تکلیف‌آنهایی که پول ندارند چه می‌شود؟ گیرم اینهایی که پول ندارند وارد طرح نشوند، آنهایی که پول دارند و چند ماشین دارند تمام خودروهای خود را وارد طرح می‌کنند و تغییر در حجم اتومبیل‌های ورودی ایجاد نخواهد شد. این طرح قبل از اجرا باید مدت‌های طولانی مورد ارزیابی قرار می‌گرفت، نه اینکه بعد از پنج ماه سکانداری تیم جدید در شهرداری تهران چنین موضوع مهمی را به کل تغییر دهند.»
وی با اشاره به عدم حل معضلاتی همچون جای پارک، ترافیک و آلودگی هوا در شهر تهران ادامه داد: «در حال حاضر سه میلیون خودرو در تهران است، اگر در طرح جدید که سقفی برای ورود خودرو‌ها به طرح در نظر گرفته نشده فقط 10 درصد این سه میلیون خودرو ورود کنند، می‌شود 300 هزار خودرو، ما با 100 هزار خودروی فعلی این همه مشکل داریم وای به روزی که 300 هزار خودرو وارد طرح شوند. 100هزار خودروی فعلی هم ثابت خواهد ماند، شما چطور می‌خواهید کسی که محل کار یا زندگی وی در این محدوده است مانع ورودش به طرح شوید؟ چطور می‌خواهید مانع ورود یک نماینده مجلس به طرح شوید و هزارویک چرایی دیگر!»
قناعتی به منتقدان این طرح اشاره کرد و افزود: «نمایندگان مجلس بارها گفته‌اند چنین طرحی خام است، به نظر من هم این همه اصرار بر اجرای آن اولا درآمدزایی و‌انگیزه مادی است و ثانیا فقط می‌تواند تحمیل یک نظر یا عقیده شخصی باشد ولاغیر. من به این موضوع هم اشاره بکنم که مطمئنا اعضای شورای شهر و شورای ترافیک از این طرح اطلاع کافی ندارند و توجیه نشده‌اند. انتقاد دیگر هم اینکه در شورای قبلی ما مدیریت شهری را ملزم به ارائه پیوست فرهنگی و اجتماعی در ارتباط با طرح‌ها می‌کردیم، پیوست‌های فرهنگی و اجتماعی این طرح کجاست؟»
با نظر به این موضوع که در یکی دو هفته اخیر بیشترین اخبار و التهابات خبری را در ارتباط با طرح جدید ترافیک شنیده‌ایم و خوانده‌‌ایم نگاه‌های اجتماعی به آن خالی از لطف نیست که اگر با زوایای اجتماعی به آن بنگریم سطح وسیعی از شهروندان تهرانی که با مقوله‌های ترافیکی شهر درگیری مستقیم دارند دچار سردرگمی و تشویش نسبت به آینده عبور و مرور خود در خیابان‌های تهران و محدودیت‌های پیش روی خود در آینده شده‌اند در صورتی که می‌شد با یک اطلاع رسانی و بیان تمام زوایای موجود در طرح جدید شهرداری و پردازش نظرات موافقان و مخالفان از این همه اظهارات ضد و نقیض در جامعه پیشگیری کرد و بیش از این مردم را وارد کشمکش‌های سازمانی و شخصی مسئولان نکرد.
* نویسنده : ابوالقاسم رحمانی روزنامه‌نگار
مطالب پیشنهادی
